实力强大的配资公司破除数据泡沫，零公里二手车乱象终迎整治！

15万元的新车，9万元即可入手实力强大的配资公司，方向盘保护膜未撕、座椅套完好如新，仪表盘里程不足百公里.......这样的“准新车”在二手车市场日渐泛滥，这便是被业内诟病已久的“零公里二手车”。

“上完牌就算售出，转头又流入二手车市场”，某车企高管的吐槽，道破了这一行业怪象的核心玄机。在车市内卷加剧的背景下，这种畸形销售套路成为部分车企冲销量的捷径，但随着相关部门联合监管政策的落地，这场靠数据造假维系的虚假繁荣，正迎来终结时刻。

“零公里”幻象

所谓“零公里二手车”，并非严格意义上的“零里程”，而是特指完成注册登记却极少使用，行驶里程通常在100公里以内的车辆。

在懂车帝、瓜子等二手车平台，这类车辆随处可见，部分热门新能源车型甚至保留着完整的出厂运输保护膜，外观与新车别无二致。

追根溯源，这一现象的本质是车企与经销商对短期销量数据的极致追逐。中国汽车流通协会数据显示，2024年二手车市场中“登记≤3个月、里程≤50公里”的车辆占比已飙升至12.7%，四年间激增7.2个百分点，相当于每8辆二手车中就有1辆是刚上牌就转手的准新车。

该现象背后逻辑十分清晰，经销商为获取厂家返点、保住代理权，批量将新车上牌自购，再以二手车名义转售。车企则通过这种渠道填塞模式，将未实际交付的车辆计入销量，既美化了财报，又维持了官方指导价的价格体面，避免直接降价引发老车主投诉。

值得警惕的是，这一产业链还暗藏政策套利空间。在以旧换新等补贴政策导向下，部分二手车商利用掌握的报废车辆资源，通过报废车置换零公里二手车的操作套取国家补贴，单辆车可获利超万元，完全扭曲了政策促进汽车更新迭代的初衷。尤其新能源车型因无需缴纳购置税，批量上牌几乎无资金压力，成为这类操作的重灾区。

危害显现

表面繁荣之下，零公里二手车的交易正为各方带来实质风险。对消费者而言，购买零公里二手车的核心风险在于权益缩水。多数车企的三电终身质保、终身免费保养等政策仅针对首任车主，二手受让者会直接丧失这类专属权益，即便车辆几乎全新，质保也需从首次上牌日期起算，无形中缩短了保障周期。更隐蔽的是保值率风险，这类车辆虽未实际使用，但二手车的身份已使其在二次转售时贬值幅度远超正常新车，进一步加剧消费者对汽车价格体系的不信任感。

对行业而言，零公里二手车的泛滥正在解构市场正常秩序。大量人为制造的二手车流入市场，严重扭曲了真实供需关系，导致产销数据失真。乘联会等机构以上牌量、上险量作为销量统计核心指标，车企基于虚假数据制定的产销计划，这极易引发产能过剩或资源错配，加剧行业恶性竞争。

此外，从产业长远发展来看，这种数字游戏亦严重挤压了企业利润空间。经销商批量上牌需承担资金成本，转售时的低价折扣进一步压缩利润，部分品牌甚至出现卖一辆亏一辆的恶性循环，最终影响企业在技术研发、品质提升上的投入能力。

政策亮剑

令人欣慰的是，该乱象的蔓延已引发监管层高度关注。近日，商务部、工业和信息化部、公安部、海关总署四部门联合发布《关于进一步加强二手车出口管理工作的通知》，明确自2026年1月1日起，申请出口距注册登记日期不满180天的车辆，必须提交生产企业出具的《售后维修服务确认书》，无法提供者将不予发放出口许可证。这一政策精准打击了零公里二手车的重要流出渠道。

数据显示，零公里二手车的出口规模近年来呈爆发式增长，从2021年的1.5万辆飙升至2024年的43.6万辆。2024年全国零公里二手车总量约150万辆，其中三分之一流向海外市场，出口已成为这类车辆消化的重要途径。四部门的政策相当于封堵了这一出口捷径，迫使车企重新审视销售模式。

更具信号意义的是源头整治的推进，此前中国汽车工业协会旗下《汽车纵横》报道称工信部拟推行新车登记后六个月内禁止转二手政策，虽随后辟谣表述不准确，但明确了工信部拟协同相关部门规范整治零公里二手车现象，从源头进行规范管理的方向。这意味着监管将从生产端、流通端双管齐下，遏制人为制造零公里二手车的行为。

车叔总结

总的来说实力强大的配资公司，零公里二手车乱象的背后，是部分车企对规模崇拜的路径依赖，也是行业转型期急于求成的浮躁心态。然而汽车产业的高质量发展，从来不是靠数字堆砌的虚假繁荣，而是建立在真实市场需求、良性竞争秩序和完善权益保障基础上的可持续发展。相信随着监管政策的逐步落地，零公里二手车的灰色空间将不断被压缩，这场搅动车市的数字游戏终将落幕。

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